有动静，冼太大桥又开工建设了（5月19日茂名日报专版关注）

鹏鹏

2016年5月19日《茂名日报》专版关注冼太大桥建设
【聚焦项目】高州冼太大桥建设缘何慢吞吞？

■2013年1月举行开工仪式，2014年1月正式进场施工，至目前建成8个桥墩、完成工程总量的55%

■施工单位：因地质条件和征拆问题致使工期推迟。高州市公路局：力争大桥2017年3月建成通车

“开工时间”有三个版本

记者查看相关资料得知，冼太大桥位置原有一座大桥，因桥墩基础被河水冲空变成危桥，于2009年1月7日爆破拆除，数年后才重建。但记者翻看媒体报道时发现，冼太大桥的“开工时间”却有三个版本。

据2013年1月6日《茂名晚报》报道，2013年1月5日，冼太大桥动工，在原桥旧址处举行了动工仪式。配发的一张照片显示，在一个钢质龙门架上，挂上了横幅“冼太大桥动工仪式”，并在两侧配了一副气势恢宏的30字对联——党恩浩荡政通人和天虹飞架贯南北、国策英明民富心齐挂榜跨道连观山。报道说，当天高州市各级领导干部、各界人民群众近千人，参加了“冼太大桥动工仪式”。报道还说，大桥计划2014年4月底竣工验收并交付使用。

而在此后的媒体报道中，冼太大桥的开工时间还有“2013年底”和“2014年1月30日”两种说法。

对此，郑永增坚持说，2014年1月30日才是他们正式的动工时间，按合同要求2015年7月底建成通车。他解释说，该项目是2012年12月24日完成勘察设计招投标工作的，勘察设计中标单位为茂名市交通设计院；于2013年11月15日完成施工招投标工作，中标单位是他所在的广东晶通公路工程建设集团有限公司；2014年1月20日完成施工监理招投标工作，中标单位是珠海市公路工程监理有限公司。他们是在完成监理招投标后，于2014年1月30日正式接到开工指令进场施工。

“有的群众误会，是可以理解的。”郑永增说，当他们2013年11月15日中标后，虽然还不能正式开工建设，但已经在大桥原址上开始了清理施工现场的工作，使用工程船舶将当年爆破拆除大桥时的水下残留物挖出、运走，所以坊间也有2013年底开工建设的传言版本。

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地质和征拆原因延误工期

对于项目未能按合同要求2015年7月底建成通车，郑永增的解释是：影响大桥建设工期的原因有很多，包括施工围堰受雨水和汛期的影响，施工工艺复杂且要求高，地质条件复杂导致施工方案变更，施工场地小，征拆遗留问题阻碍等。但主要是因为地质原因拖延了近1年工期，同时因为征拆纠纷阻碍了约半年的工期。按目前的进度，今年年底将可以实现半幅通车。2017年春节前另外半幅可以合拢，估计在春节后就可以通车。

郑永增进一步解释道：施工单位在进场后，首先要完成的是桩基础工程。按照工程设计，每根桩基桩径1.5米到1.8米不等，要下钻20至40米不等。但工程施工遇到了前期勘察地质资料不准确的问题，施工方需要应对岩层裂隙和溶洞发育等恶劣地质难题，所以工期推迟了。

“每根桩基施工，原本只需要10天时间，现在是翻几倍。”郑永增说，施工单位要处理地质难题，加上政府部门要对修改、变更的施工方案、预算进行审批，花费的时间就是原本的至少3到4倍甚至更多。同时，施工方为了减少噪音不扰民，在工艺选择和施工时间上有诸多限制，也拖慢了工期，如：要先采用低噪音但速度慢的旋挖钻机下钻，到达一定深度后才能转换为高噪音但速度快的冲击钻机施工，而且两种工艺的转换也花费了大量的时间；施工时间被严格限定在白天，天刚黑就必须停工防止扰民，所以进一步拖累了施工进度。

“还有征拆未完成。”郑永增说，大桥北面有1间房、南面有2间房位于工程桥台连接路面的接合处，是在征拆范围内却未拆除。虽然这些未拆除的建筑物暂时未影响施工作业面，但征拆户却不时对施工方提出索赔要求，并以此阻碍施工进程。施工方因为断断续续的阻工，去年来被迫停工约半年时间。

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力争明年3月建成通车

对于地质和征拆原因延误工期的问题，记者于5月17日通过高州市委宣传部询问相关部门意见，18日晚得到了高州市公路局的回应。回应中称，冼太大桥地质情况复杂，地下裂隙溶洞发育，多次出现漏浆塌孔，钻桩施工难度增加，是造成工程进度缓慢的原因。同时，搬迁户已签订临时搬迁协议。下一步，将加强与相关职能部门沟通，全力协调、解决工程建设中的困难和问题。同时督促施工方在确保工程质量和安全的情况下，加大人力、财力和机械投入，调整工程进度计划，加快施工进度，力争大桥在2017年3月建成通车。

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报社评论

知耻后勇摘掉“拖沓工程”帽子

横跨鉴江河的高州冼太大桥（又称宝光大桥）是连接高州城区西岸片区和荔枝墟片区的重要桥梁，承接着当地约十万群众的日常往来任务，地理位置十分重要，工程建设自然备受社会关注。然而遗憾的是，该桥自2013年1月启动开工仪式以来一直进展缓慢，建成日期一拖再拖，通车日期一改再改，给沿线居民出行造成极大不便，也让这项重点工程成了“拖沓工程”。

笔者查阅了大桥从开工建设以来的有关新闻报道发现，重建宝光大桥（冼太大桥）是高州市2012年“十件民生实事”之一，2013年1月举行动工仪式，并计划2014年4月建成通车。该桥全长193米，桥宽30.5米，总投资4428.16万元，采用BT模式建设。然而，直到2015年7月，该项目仅完成工程量的45%，通车日期推迟到2016年2月。现在2月份早已过去，大桥完成了全部桥墩等下部工程，正在对上端梁部进行挂篮施工，争取今年底半幅通车，明年春节后全面通车。就算按此通车日期计算，也比原计划至少推迟了两年半时间。

同样是两年半时间，2013年开工建设的包茂高速茂名段，全长127公里，投资最大、时间最紧、任务最重，已经在去年12月建成通车；同样是大桥拆旧重建，总投资2164万元的市区高山桥，全长148米，桥宽26米，仅用8个多月时间，在2016年元旦顺利通车。反观高州的冼太大桥建设，都快三年了，仍在“紧张施工”中，确实让人唏嘘不已。民生好事没办好，伤了民心，也消磨了决策本身的善意。

茂名日报重大项目报道组在采访中了解到，冼太大桥建设推进缓慢的主要原因：一是在前期勘察时未能准确勘察地质条件，需要修改施工方案，另外当地部门对施工方案修改和预算审批时间过长。二是至今征地拆迁问题还留有尾巴，时常有闹事阻工现象发生。但是看了这些理由，相信并没能让大家“消气”：一项重大民生工程，大桥的前期勘察怎可如此不严谨？一项民生实事，当地相关部门的审批效率为何拖拉？征地拆迁的难题，有关部门在前期的工作中就应早有预见，怎么拖到现在还未解决……

冼太大桥，一项高州的重点民生建设项目，事关百姓的出行方便，因为工期一再拖延，耽误了发展的时机，消磨了干事的信心，也让市民蒙生了不少怨气。市委、市政府一再强调，无论做任何工作，从一开始就应该认真对待，用钉钉子精神全力以赴，保证按时按质完成，尽早发挥效益。现在找出了原因，就要对症下药，亡羊补牢，知耻而后勇，通过加强督查考核，以目标倒逼进度，以强有力的工作措施和务实作风，提高效率推进各项工作，加快大桥的建设，别让这项民生工程建设一拖再拖了。这一事例也再次提醒我们，今后推进民生实事，需要科学合理规划，严密细致地做好各项前期工作，每一个环节都要确保效率。

至发稿时，高州有关方面对此作出了积极回应——力争大桥在2017年3月建成通车。我们希望这次是“真的”。（吴彤彤）

鹏鹏

鹏鹏 发表于 2016-5-19 14:57
2016年5月19日《茂名日报》专版关注冼太大桥建设
【聚焦项目】高州冼太大桥建设缘何慢吞吞？■2013年1月举 ...

不管那个时间版本，时间都很老火了，人地同年开工的包茂都竣工啦。
可能真是缺点钱，很差钱哦。